男人车

小北

东风悍马 铁甲威龙—东风悍马 由东风汽车公司研制的1.5吨级东风越野车：东风·铁甲 E-Q2050(标准型)和东风·悍马 E-Q2058(豪华型)两种型号，现有单排软顶、双排软顶、豪华硬顶、双排硬顶4种款式。该车采用铝合金车身，全时4轮驱动型式，5速手动变速器，变断面框架式车架，前后双横臂独立悬架和前后盘式制动器以及变速比动力转向器。 发动机罩采用非金属防红外线辐射材料制成(军用型)。可以有效地避开雷达及热制导导弹的攻击。 内置的液压盘式制动器。它的尺寸可以不受车轮尺寸的限制，还能防止外界异物入侵，通风式制动盘随时都暴露在空气中，散热性能更好，可有效地避免制动时的热衰退。 中央充放气系统。从车内即可方便地调节轮胎气压，尤其是通过松软路面时，适当降低轮胎气压可以有效增大轮胎与地面的接触面积从而提高通过性能。 四轮独立悬架和重载螺旋弹簧。这种设计使车轮有足够的跳动空间，并极大地改善了车辆行驶的平顺性，重载螺旋弹簧在任何路况下都较钢板弹簧有更好的表现。 轮边减速器。它不仅大大增加了减速传动比，使车轮具有更大的驱动力，而且大大简化了传动系统的设计，增大了离地间隙。 E-Q2050标准型车长4.97米，车宽2.134米，车高1.916米，轴距3.3米，最小离地间隙406毫米，装载质量1.75吨，拖挂质量两吨，最大爬坡度 60％，最大行驶侧坡40％，发动机为4BTAA103千瓦增压中冷柴油机并配以5速手动变速器和两速全时驱动分动器，最高车速120公里/小时。 E-Q2050标准型装有中央充放气系统并可选装电动绞盘。车身上还设有吊环，可以用直升机吊运。 为提高舒适度，悍马还配置了包括电动窗、中控锁、CD音响和空凋等设备。东风悍马装V8机的顶级车型售价为65万，采用四缸发动机和手动变速器的基本型售价40万。 东风·悍马EQ2058规格：　　 尺寸(mm) 长X宽X高4970X2134X1960 轴距3300 轮距前/后1820/1820 最小离地间隙406 整备质量(kg)3250 发动机：型式V8，增压柴油机 排量(mL)6489 最大功率(kw/r/min)145/3000 最大扭矩(Nm/r/min)583/1600 悬架前/后双横臂独立悬架 制动器前/后通风盘力 转向器变速比动力转向 变速器自动4速 分动器两档全时四轮驱动 轮胎37X12.5R16.5； 性能最高车速(km/h)134 最爬坡度(%)60 最大行驶侧坡(%)40 越壕宽(mm)850 涉水深度(mm)760 垂直越障高度(mm)440 这是一个令广大军事爱好者、汽车爱好者心醉的名词。这种美军制式的军用吉普车伴随美国大兵出现在全世界的战场上，因其优秀的越野性能、酷毙的外形而使所有车迷折服。 在北京国际军事后勤装备技术展览会上，同时有三款不同的“悍马”家族车辆同台展示，这确实是一个令人兴奋不已的场面。三辆车中，一辆是美国原装的军用悍马，另外两辆一辆是东风集团的“东风铁甲”，另一辆是沈飞集团推出的“猎鹰”SFQ2040。根据沈飞汽车二厂刘毅部长的介绍，两种国产“悍马”和美国悍马均有一定的血缘关系，其底盘系统均为“悍马”原产，车身结构和发动机、变速箱等为国内自行设计。“沈飞猎鹰”同“东风铁甲”的用途并不完全一样，“猎鹰”采用了较轻的铝合金车身结构，而“东风铁甲”则采用了钢结构车身。问其原因，刘部长称“东风铁甲”主要是为了战场人员输送，对防护性要求较高；而“猎鹰”则属于通用吉普，因此采用较轻型的车身以提高行驶性能。 国产悍马相对美国原装车而言，性能上究竟有何优劣呢？根据介绍，国产“猎鹰”由于采用了“悍马”的原装底盘，因此在扭矩等方面同原装货没有差别；但由于发动机、变速箱等因素，因此在最大速度上不如美国“悍马”，总体来说两车性能指标基本一样。目前国产悍马军主要面对军用市场，有些型号部队已有订货。当问及国产“悍马”是否会像美国“悍马”那样派生出防空导弹发射车、战斗突击车等型号时，厂商方面表示：只要美国“悍马”能做到的，国产的以后都会做到。目前国产“悍马”的优势在于价格便宜，而解放军又恰好需要这样一种适合越野的吉普车。美国“悍马”采购价在150万元人民币以上，而诸如“猎鹰”这样的国产车只要50万元就能拿下，对于并不富裕而又亟待发展的中国陆军而言，这确实是个不错的选择。另外对于广大车迷、军事爱好者来说有一个福音：国产的“悍马”以后都将面对国内民用市场，也就是说，普通百姓也能买辆“悍马”过过车瘾了。 支持国产 2路虎发现者3 路虎在2004年的纽约国际车展上亮相LR3全新SUV，以其领导性的off-road能力，创新的技术，新的车厢空间等级，路虎旨在提供一辆超豪华的多用途交通工具。LR3将在今年年底上市，北美以外的地方，称作是发现者3。 　　路虎发现者3是一辆不折不扣的新车，几乎任何一个地方都是新的，由路虎自己开发的先进车身结构能提供优秀的on-road路面行驶能力，但绝不有损路虎引以为豪的越野能力。因此，路虎具有任何路面的全方位适应能力，不仅如此，它在豪华水平方面，也为同级车型树立了新的标准。 　　其动力来源于捷豹的4.4升300匹V8引擎，经过调校后能与路虎坚毅的off-road性格保持一致。其它特点还包括有6速“智能转档”自动变速器，恒时4轮驱动，完全独立电子空气悬挂以及7个成人尺寸的乘客座椅。 　　该车型延续了路虎提供领导性的技术的传统，最突出的便是Terrain ResponseTM（地形响应系统）。这个新的专利系统允许驾驶员将车子的能力发挥到极致：驾驶员只需要简单的选择5种预设的地形设置，便可获得最优化的路面通过感受。其它创新易用的技术还包括DVD导航系统以及自适应头灯能通过旋转传播方向来照亮道路前方。 　　从外表上来看，路虎发现者3给人以强烈的时代感，结合了路虎当前标致性的设计语言，像短悬垂以及大胆的线条。其它还包括Range Rover似的家族车头，侧面翼子板上的通风口实现了功能与美观全结合的要求。金属门采用不对称开口设计，更加便于拿放货物，同时也在风格上体现了独树一致。 　　该车也能带给乘客相当的乘座乐趣。出众的车顶设计特点是3块玻璃嵌板，不仅能带来更多的阳光，与自然合二为一的美妙享受，而且，也会给人一种与环境面对面以及宽敞空间的感觉。 　　个性化特征 　　·采用人性化先进技术的全新顶级SUV； 　　·全面、超凡的性能－强劲的路面性能和一流的越野表现； 　　·大胆的、与众不同的设计打造宽敞、多功能的七座车厢； 　　·采用了路虎首创的Terrain Response(全地形反馈适应系统)和Integrated Body-frame（一体化承载式车身）为路虎量身定制的新型发动机、以及六速变速器和空气悬挂系统。 　　一体化设计结构 　　全新发现者3的车身采用的是混合材料，包括钢铁、高硬度材料以及铝。不像许多车型喜欢采用的分离式框架结构，而是一体化的车身设计。 　　由于采用了一体化的设计，车身的高抗扭刚度对驾驶者在操控精度上、乘坐者的舒适度上提供了巨大的帮助，减少了车辆的颤动和难听的卡嗒卡嗒声。虽然全新的发现者3具有很宽敞的车内空间，但和目前的发现者相比较，在尺寸上只是车长增加了17.6厘米，车宽增加了3厘米，高度基本不变。 　　全新的发现者3就像传统的单体车身，车身的侧面从车顶下来一直延伸到车底，并且是焊接在一起的。天窗、侧窗以及接口都采用一种坚固的单体结构。主要部分则采用高强度的钢铁，而车辆的A柱和B柱则采用了更加坚固的硼钢作为制造材料。 　　前排座椅上方的车顶采用天窗的设计，该天窗采用传统的盒式磁带设计，往车外向后的方向开启。而第二、三排座椅上方的车顶采用的是一块巨大的玻璃的设计，并且该玻璃是嵌入旁边的金属材质中的，为了加强车顶的强度，玻璃里面是几条横梁，不过从车外是看不出来的。除去天窗和车顶的大玻璃，整个车顶是采用一块钢板压模的设计，目的是加强车顶的刚度和防止变形。 　　尾门，车门，发动机舱盖以及前侧轮拱是分离的，采用螺栓固定。轻量级的镁合金材料则被用于车头和防撞杠。发动机舱盖是用全铝合金材料制成，方便打开与关闭，具有路虎独特的蛤壳形状。发动机舱盖打开后，藏在里面的液压支撑杆可以轻松的使舱盖处于开启状态，方便维修工作的进行。 　　尾门采用不对称的两扇式设计，就像路虎的Range Rover车型一般，尾门的下半部分向下开启，上半部分向上打开，不对称设计的尾门缩小了开启尾门所占用的空间同时增加了负载物体的高度。 悍马系列 美国AMG公司凭借生产悍马(Hummer)而闻名世界。1992年,第一辆民用悍马面世,立刻赢得了众多青睐。如今,通用公司已从生产悍马的AM General公司得到了悍马的商标使用权和生产权,悍马H2 SUV就是在通用旗下诞生的第一辆悍马. H2继承了军用悍马的传统风格,又赋予了它一些现代韵律.首先,你从各个角度看上去它都是明白无误的是一辆悍马越野车,特别是前脸突出体现了悍马的特征。 悍马的标志就是其英文名称(HUMMER)。 悍马的动力来自一台6.5升涡轮增压柴油引擎。它位于车子中部，使整车的重量分布非常均匀。一种密封的中央稳压装置能保持系统压力平衡并保护主要部件不受玷污。每个部件上的通气软管都汇集到一条来自空气滤清器的中央软管。该系统使悍马能在近1米深的水中开一整天而不怕水，沙子和泥巴的侵袭。焊接而成的钢车架上有5条重负荷横梁，它们能充分吸收在恶劣路况下满载行驶时遭受的应力。这种结构赋予悍马无与伦比的力量和灵活性。高负荷多重冷却系统为冷却液，机油，变速器/分动器油和转向机油提供高质量的冷却服务。保证这些液体处于正常工作温度能延长发动机部件的寿命并使车子即使在最恶劣的状况下也能安全运转。 通用公司的4L80E自动箱被广泛认为是有史以来最好，最耐用的4挡变速器。它不但使悍马容易驾驶，而且能通过平顺的动力传递提高车子的越野机动性。经过一段时间的学习，它还能适应并迎合你的驾驶方式。 大多数越野车的后轮都采用鼓式制动，因此倒车下坡时车子很难控制。悍马采用的半轴内置4轮盘式制动器不论是倒车下坡还是向前行驶都十分有效，所以说4轮盘式制动器是不可替代的越野装备。 该车的分动器让驾驶员能改变传动形式以适应不同路况，提供分高低挡的全时4驱服务。整个传动系统的齿轮减速比为史无前例的33:1。极高的传动系中心线和带齿轮的轴头等设计赋予该车近半米的离地间隙。悍马在城市车流中和在野外丛林中一样敏捷。不论是在交通高峰时的公路上还是在拥挤的停车场里，该车驾驭起来一点也不比别的车费劲。助力转向，4挡变速器，独特的悬挂和小得惊人的转向半径使悍马异常灵活，操控起来不象卡车，更像跑车。 H1: H2: H3:

小北

大家对车不感兴趣啊

云上是蓝天

真那么有钱还是会买原状进口的

davidwang

最近喜欢上了FORD的Mustang

小北

经济好看的 还是丰田 凯美瑞

带头大哥

看到最爱了 顶一个

小北

芙蓉姐姐最近可好？兰董跟她联系没有啊

死脸是一种病

送一辆我吧

桐妍无忌

哈哈 ~~不错~今天好象北京在举行车展~~两年一度的世界车展~

禽歌叫兽

第一个好像是军用车呢。

1330

我觉得东风的好看些列！！！

小北

原帖由 1330 于 2008-4-20 18:16 发表 我觉得东风的好看些列！！！

会有民用型的